教官意見收集

以下內容是節錄自各教官在審核實習機師的派飛課程後，對於該機師飛行的相關缺

點所提出的意見，其中有些錯誤及問題是常常見到的，請實習機師能仔細閱讀，

才能避免犯同樣的錯誤。

起飛﹕請維持跑道方向爬昇至少600f AGL， 嚴禁 turning > 25度。

建議﹕

  1. 在3000f時， 您用 2500RPM 的 Power在飛， 這樣會 burnout 你的 Engine， 因此需用 2400RPM(green band) Power。
  2. 在1500f時， 您用Flap試圖減速是不對的， 大可減少 Engine power， 因為在你的空速大於 Vfe時， 可能會超出 Flap承受力量而損壞Flap。
  3. 太晚才把落地 Configuration設定好, 因此在落地前 300f AGL都還沒把飛機弄穩定， 這樣很容易重落地，因此建議在落地時盡快的把自己和飛機的 Configuration 設定好。自己的 Configuration意思是 Landing checklist done。 飛機的 Configuration意思是 Descending rate:500-700f/min、 power:1600-1800RPM (看空速調整之 但絕對要維持空速在 60nts 以上)。
  1. 起飛時機頭拉平過早﹐導致爬升速率過慢。
  2. 起飛未照儀器離場程序（於4000'右轉至180度）。
  3. 進場動作擺動過大。
  4. Flap使用應於進場左轉前即置於30 or 40度。

你爬升時速度不是很穩定, 最好保持在 70kts(浬/小時)。降落時油門控制在 2100rpm - 1700rpm， 用油門調整上升下降率, 用方向桿控制速度，這樣飛才正確和平穩，或許你會認為該用方向桿控制上下， 但是方向桿是控制即時的上下， 而現在在有塔台的機場下降是長時間的下滑，直向跑道下滑進場會造成急降，為了要讓乘客搭乘舒適，平穩是很重要的。

還有你在下滑時可以看跑道左邊有紅白燈號，最好保持在 2白 1紅燈號，看到全部是紅燈時要趕快加油門，減少下滑率，若全部白燈則反之。

飛行前對於飛行路徑要在心裏有底，不可以做大幅度左搖右晃，不但乘坐感到不穩，且容易失速掉下來產生危險。起飛後不用急著收機輪，穩定爬升了再收，離地面約 1000呎再收 Flaps 比較安全。記得起飛後保持 70kts爬升到預計巡航高度，下降時也是保持 70kts下滑。多練習, 相信每次飛行完都會有不同的心得.

Note:

A: Takeoff

關於T-6，起飛後 至 500 - 600f AGL 就可用 Standard rate turn tracking to CO，您的 Bank太小，這樣彎就會很大，費時且費油。

B: Landing

您的 Power Management 做的非常好，Tracking LOC 也很好。有一點得提醒是，金門在夏天和冬天常有濃霧(我在金門服役的，待了一年半)，因此常常能見度差、霧又低，從進場圖知，當以600f MSL過了 FAF ( 3DME )，您只可降20f 到 580f MSL而且維持住，直到 MAP ( 1.5DME ) 低於 580f MSL， 才能做著陸程序或是重飛程序。
如是要在短短的1.5DME要著陸，那您就非得用Flaps來幫助您減速，而無法只用油門控制了。

Sorry， 請再把您的飛行計畫重新審視一次，因如照您的 Vedio，您的巡航高度在近 8000f 的高度，其實應沒什麼問題，但從您的 Landing vedio 來看，我不太能忍受大約 2-3 mins的時間，Decending rate 在 -1000f ~ -15000f，因你是飛 C182S non-pressurised 而不是像 B737 or LearJet，我敢保證一般的乘客，經過這 3 mins 急速下降 一定會吐的滿地都是，耳鳴四起，因此請您再 Plan 一次您的 T-2 flight 由其是適當的選取您的下降點與 Navaid的 Tracking。

在 Landing 時，您曾在空速 120nts時試用 Flaps extend to full 去減速，這是不對，可用 Reduce power去減速，因這樣會損毀您的 Flap structures。

看了你的T-2 Vid檔，儀飛上沒有太大的問題，但在飛 CO的 330 bearing 時似乎差了將近20度，可能你在調整飛機的狀態而沒有注意到。
爬升及下降時的穩定度是你應該繼續加強的地方，你會發現飛機 Pitch up and Down很明顯，我想多利用 Trim去調整爬升下降率以代替搖桿會改善這種情況。

再來請你飛T3，並按規定於一週內交回訓練處，加油！

Takeoff:

  1. Turn right at 200f only in 75nts. at 300f bank angle to about 40 degree. 一般的 Single engine像是 C182S 當它轉彎時 以及 Bank angle 增加時，它的 Stall speed會成指數增加的。按查表在 75nts，Bank angle 35-40 度時 Stall speed 會增加約 30%，而C182 Stall speed 約在 54nts 54X.3 ~=16 +54 = 70。您的容許度是 5nts 或是再3-5度的 Bank angle。 問題在於您正在 200f 的高度，如一陣側風吹來 那.......The Super pilot will not execute his super skill.
  2. 您用 120nts 爬昇 在C182S 的這種飛機 整體來說不見得 有效率 建議用 90 nts or 100 nts climb。

Crus:

  1. 超速 小心

Landing:

  1. 您都飛在 Flight path之下，直到離機場 1-2miles 才 Intercept flight path，又沒用 Full flaps，因此整個Landing path very flat and low。在真實的飛行考核中 多半是 Fail 的，因此請您再飛一次。

您的 T-2B 低能見度的 Approach and landing 業已看過，是可以續飛 T-3 了。我想上個mail 已經告知了幾點建議:

  1. 儀飛最有成就感的地方就在低能見度，從完全盲目到突然間跑道就在你的正前方。實在是很好玩，但相對的是您也淂負出更多的安全容許度與飛出更為正確的 Approach，尤其是速度的控制與飛機盡早完成穩定的設定 (Configuration)。
  2. 我想問你在整個過程中，飛機的方向都 Fix 在360上，動都不動 ? 即使是 Wind calm 也有一些修正吧 !
  3. 用太高的 Flight path approach，我坐在旁邊都快被你操死了。我看您的飛機也差不多了( 盡量用用Approach chart，如盡早計畫何時該 Decending 降下的高度是多少等等， 如果沒有 Charts or Procedures 第一就是不要下那個機場，第二就是自己設計一個 以免........。

好 我最喜歡飛儀飛了 (IFR) 我想您也一定對飛儀飛非常有興趣，希望我的一些建議能讓您對儀飛更有興趣 與能更享受"盲目飛行"的成就感。

收到你的 T-6，主要的缺點在離場和進場航線不知道，建議從站上抓下航圖參考，另外在起飛後太早轉彎，不要低於 1000ft 高度時就轉彎，因為規定在市區住戶密集區飛行高度不可低於建築物高度加上 1000f，大致上是如此。

再加油多練習.

ILS appr:

您的 App. 應可飛得更好 把 LOC and Glide slope 再飛得精確一點就非常好了，Approach speed is 90 nts 到 MM 時 放所有的 Flaps， Prepare for landing。

Landing :

一過 Threshold 就可把 Throttle 關掉準備 Flare 了 ，因為還有 Ground effect 會幫你浮一下。

本頁內容將陸續更新。

作者：Charlie, Justin, Moni, Mooney.

整理：Lazycat