模擬飛航管制
作者：董吉利
[空域劃分]
中正近場台：Cks.sct檔案所包含之區域。calsign CKS_APP。
內轄兩塔台：中正塔台calsign CKS_TWR。
松山塔台calsign SS_TWR。
台中近場台：Tcg.sct檔案所包含之區域。calsign TCG_APP。
內轄兩塔台：台中塔台calsign LG_TWR。
嘉義塔台calsign KU_TWR。
此兩區於HLG附近皆有涵蓋，以便雷達交接航機。
(台中區域雷達中心與實際不符，實際應位於CCK，但為雷達涵蓋問題，故將
其偏移)
[席位權責劃分]
塔台： 負責該機場地面滑行航機之管制。負責頒發離場航機之離場許可及起飛許可
，並於飛機起飛後立即換近場台管制。負責頒發近場台交與之到場航機落地
許可。將離場航機之離場許可告知近場台。
近場台：負責管轄內所有機場離到場航機之管制。將到場航機之資訊適時告知並適時
將該機交與塔台。負責將離場航機之資訊告知下一管制單位並適時做雷達交接。
頒發到場航機進場許可。無人負責塔台職務時由近場台全權代理。
[離場許可]
內容：航機呼號,許可限制點,離場程序,航路,(到場程序),高度,squawk
1. 許可限制點:
目的地松山則許可限制點為ZONLI
中正 TIA
台中 SN
嘉義 TNN
2. 離場程序：
松山離場WAI_PU one(一萬尺以下高度)
WP1 ROMEO two(一萬四以上高度)RM2
中正 HOU_LUNG four HL4
台中 MIAOLI one ML1
嘉義 DALIN one DL1
*註：若飛很近的機場如中正-松山則可用起飛後的航向引導，不需儀器離場程序。
3. 航路：目前就只有W4航路串連兩空域。(中正、台中)
4. 到場程序：松山到場可給ZONLI one arrival。
5. 高度：北向給單千尺，南向給雙千尺。
6. squawk：給每架飛機不同的squawk好區分。
例：
1. JAD001, cleared to ZONLI, via DALIN one departure, W4,ZONLI one
arrival, maintain FL130, squawk 4301
2. JAD002, cleared to SN ,via WAIPU one departure, HLG direct, maintain
8000', squawk 4402
3. JAD003, cleared to TIA, after airborn fly runway heading for vector
,maintain 5000', squawk 4503
[雷達隔離]
航機之間至少要有1000'的隔離，若彼此之間無1000'隔離，則水平之間至少
要有3浬的隔離。
[雷達引導]
以十度為單位。如040、150、 280為合法。246、137為不合法，左右轉要說清楚。
引導航向角度需考慮該機空速並取其前置量。經驗很重要，引導的好不好
飛行員很容易感覺出來。
1. 加入航路：以不大於45度的角度引導航機加入航路。
2. 攔截最後進場航道：以不大於30度的角度引導航機攔截最後航道進場。
3. 近場管制應於接管到場航機時儘早將使用跑道及預計近場種類告知到場
航機。
[航機交接]
在pc對話框中於發話前加一 / 符號即為ATC間之通訊。
1. 交管者：
a. 應儘早將交管航機資訊告知接管者。
內容：
接管者callsign,航機callsign,起飛地-目的地,高度,squawk
例：TCG_APP, JAD001, SS-LG, 8000', 4301
b. 於進入他人空域前完成交接。
內容：
接管者callsign, hand off, 航機callsign
例：TCG_APP, hand off, JAD001
c. 完成交接後立刻將航機頻率換至接管者波道。
2.接管者：
a. 於知悉交管航機資訊時答覆交管者。
例：CKS_APP, Roger.
b. 於交管者交管航機時，若已於雷達上發現該機或未發現該機，告知交管
管制員。
例：CKS_APP, radar contact JAD001
CKS_APP, not contact JAD001
*註：塔台告知近場台離場航機資訊時需含(航機callsign,離場程序、目的地,
高度、squawk)，於航機起飛前為之。起飛後轉換其波道至近場台前不需
交接。近場台告知塔台到場航機資訊只需告知(航機callsign,近場種類)，轉
換波道至塔台前不需交接。