飛航圖的判讀與範例

　

在飛行歷史的早期，飛機的導航是靠飛行員的眼睛及經驗，飛行員必須

在飛行途中不斷地尋找地面的地標，例如鐵路、湖泊、甚至電力線等。

因此在氣候不佳時常有迷航的事件發生。也導致飛行事業一直和冒險犯

難劃上等號。然而在現代的社會中飛行已成為一種十分普遍的常態，有

關飛行的設備也完全改觀，飛行員利用機上的導航儀表及地面的導向電

台，甚至可以在矇住視窗的情況下由甲地飛往乙地。因此瞭解飛行導航

的知識及操作是暨飛行基本操作後最重要的課題之一。

在公司所有的派飛任務中，包括 T2~T12及其他正常的派飛工作，都會在

派飛單內註明離場機場及到場機場，這表示您這趟飛行起點及目的地已

經知道了。接下來的問題便是要走哪一條路才能順利到達想要到的地

方。

理論上兩地之間最短的路徑是一條直線，但是在我們這裡自由飛行還是

未達成的理想，我們不能任意由甲地飛至乙地，因為在天空中並非只有

我們一架飛機，在繁忙的天空中隨時都有許多飛機在飛行，因此我們必

須在事先規定的航道中飛行並接受航管控制員(ATC, Air Traffic Control)的

調度與安排，這樣所有的飛機才不會亂作一團。這就好像汽車必須在道

路上行駛並遵守交通規則與交通號誌是一樣的道理。

這也就是說所有的飛機必須依照各地的飛航圖中所規定的航道來飛行，

為了能在台灣上空正確的航道上飛行，極力推薦即將出版之AIP

F.I.R.A.I.P.臺北飛航情報區飛航指南 (民航局有賣)，或是向 Jeppesen公司

購買整個遠東區的航圖(飛國際線可用，買 Jeppesen Charts就不需要買

A.I.P.了)，以便對正確操作程序有進一步的瞭解，若是真的沒有航圖 (離

場,進場及航路圖)，也可由玉山網頁進行下傳。

現在要開始第一步了，您手邊必須先要有一套完整的飛航地圖，並且具

備閱讀的能力，這點便要請各位自行多下功夫好好研究一下了。要注意

的不外乎是VOR、NDB、ILS、航道等..接下來我們以T-2為範例，看看要

如何由高雄小港機場飛到台中水南機場：

　

一. 高雄機場離場程序：


  1. 找出高雄國際機場標準儀器離場圖，與底下所附的參考圖相比對，

    紅線代表飛行路線。

  2. 我們要由09L跑道(090方向，左側跑道)起飛，根據圖上指示，起飛後

    要右轉至    330航向，對準並通過CO NDB。我們走 SHIKANG ONE

    (SK1) 離場，看到了嗎在SK1右側是不是有一條線？線的旁邊註明R-

    184並延伸到TNN VOR，這條線就是SK1，代表您若要走SK1必須在航

    向    330之後右轉至航向024，可是剛剛不是說184嗎？這是因為在航空

    界中若    ATC要您沿TNN輻向184，是代表您要沿著由TNN所發出的18

    4度輻線，所以若要沿著這條線往北走角度要減掉180度，也就是沿按

    004航向直飛至TNN。

  3. 在TNN上方是不是有一條空中走廊，上面註明W-4，這就是一條航

    道，     W-4航道是由HLG輻向202度至TNN的一條線，我們要沿著這條

    航道飛到台中附近。所以在快到    TNN時右轉至022接上W-4。接上W-4

    的方法是將    VOR頻率調到HLG 114.9，然後對準022度線即可。 (飛行

    技巧請參考基本飛行儀器教範    )

二. 台中進場程序：


  1. 現在找出另一張台中機場進場圖，搜尋一下是不是看到W-4 了。我們

    現在應該地圖的正下方。先調整    ADF頻率至SN 370，等一下降落要

    用。

  2. 我們將沿著W-4北上至HLG VOR 39nm 處，圖上面有註明 ZANFA的地

    方，    ZANFA是一個許可限制點，我們必須在ZANFA右轉至095航向沿

    著    CCK150 ARC飛。其實大約在 HLG 35nm處就可以右轉了，這是因

    為飛機本身有速度，必須將前置量計算在內的緣故。

  3. 圖的下欄是不是有註明在哪一個點的高度限制是多少？現在看一下

    在    ZANFA高度必須在4500ft。

  4. 沿著CCK150 ARC飛至(IF)，也就是在SN NDB 181度方向，距離CCK

    15nm處，這時高度應已經降到 2800ft，左轉至航向360對準SN NDB進

    入下降航道。但是這是理論上的說法，事實上您在    CCK150 ARC上

    時，就要一直注意    ADF的指針應該是由330度左右慢慢轉到270度，在

    ADF指在270度之前，您就要先轉至航向030了，這也是考慮前置量的

    因素，同時以    030航向接上360方向的進場路徑角度比較不會太大，也

    比較好對準。

  5. 現在您的航線應該是360，ADF指針在360度，注意通過SNNDB時指針

    會突然轉到    180度附近，再看一下下欄處，高度應保持在1400ft。看到

    跑道了嗎？    Clear to land，握緊您的操縱桿，放下機輪準備降落吧。

一般而言在進場及離場的中間過程間，國內航線在西半部的航路大多採

用W-4、A-1及W-6，視目的地而定。而東半部則可使用B-591

(原來的W-7，舊的B591已停用)。

FL120 (代表12000ft)為轉換空層並不使用。

最後附上在真實生活中國內航線一般的巡航高度及使用機型,飛航時間給

各位參考，因ATC上常因某航線巡航高度太高,以致來不及降,或才剛

Climb And Maintain又要下降, 油要錢買耶!

　

台北-高雄 FL200 (B757-200,MD82,MD90,A320,A321,FK100,B737-400,

BAE146) 50MIN

台北-台中 8000 (DH8-300,FK50) 35MIN

台北-嘉義 PROP FL140 (ATR72,DH8-300,MD82,B737-200,BEA-146) 45MIN,

JET FL160

台北-台南 FL180 (B757-200,A321,A320,MD90,MD82) 45-50MIN

台北-花蓮 prop 8000 (ATR72,ATR42,A320,MD82,MD90) 35MIN, JET FL100

台北-台東 FL200 (MD82,MD90,FK100,BAE-146,ATR72) 50MIN

台北-馬公 FL180 (ATR72,B737-200,BAE-146,DH8-300) 45-50MIN

台北-金門 FL200 (MD82,MD90,A320,ATR72) 55MIN

台中-高雄 10000 (FK50,DH8-300,SAAB340) 40MIN

台中-台北 7000 or 9000 35MIN

台中-花蓮 FL140 (FK50) 50MIN

台中-金門 FL140 (FK50,DH8-3000) 50MIN

台中-台東 FL140 (SAAB340,ATR72) 55MIN

嘉義-金門 FL140 (DH8-300) 50MIN

嘉義-台東 FL150 (SAAB340) 40MIN

台南-花蓮 FL150 (ATR72) 60MIN

台南-馬公 8000 (DH8-300,ATR72) 25MIN

高雄-馬公 10000 (DH8-300,ATR72,SAAB340,BAE-146,B737-200) 35MIN

高雄-金門 FL180 (MD82,B737-200,A320,BAE-146) 45MIN

高雄-花蓮 FL190 (ATR72,MD82,FK100) 55MIN

高雄-中正 FL210 (ATR72,B737-400,BAE-146,AB6,B767-200,B737-200) 40-

50MIN

花蓮-中正 FL110 (ATR72,MD82) 40MIN

　

作者：Lazycat

修訂：Charlie