Cessna 182R RG標準飛航操作程序





這篇文章的主體主要是由玉山的教官 Mooney 所撰寫，除了敘述T-1的飛行訓

練過程外，主要還是依照作者本人實際駕駛飛機的寶貴的經驗整理而成。

因此某些數據可能與電腦模擬上的設定略有出入。

本文將帶領我們由中正機場 05L 跑道 ( CKS Rwy05L ) 起飛，爬昇至巡航高度

2500英呎後，再藉由 ILS ( Instrument Landing System )降落在台北松山機場的 10

號跑道上 ( TSA Rwy10 )。我們將在各個飛行程序中介紹飛 Cessna 182R RG 時

應該注意的事項以及操作程序，以幫助新手能很快進入狀況。





一、Flight Simulator 的設定

首先在 Flight Simulator 裡選擇 Aircraft 選單，選擇 Cessna 182R RG，然後選擇中

正機場 (C.K.S. Airport) 並停在停機坪。有關模擬飛行程式設定的相關問題請

至此處查詢。


二、起飛前的準備工作 (Check List)：

在我們飛任何一種飛機之前，我們最先要知道的就是下列幾種速度，以確保

飛行的安全。

  • Vy -- 就是 best rate of climb speed，指的是飛機在爬昇時，用此速度將

    可達到最佳的爬昇率    ，Cessna 182R RG的 Vy 值是 90 nts ( Flaps Up )。

  • Vso -- 是此飛機在能被操控的最低速度 (如您的速度低於此速就會失

    速     )，以 C182RG 而言，當機輪收起和 Flap ( 襟翼 ) 收住是 54 KIAS ( 指示

    空速 )，機輪放下和 Flaps 延展至 40 度則是 50 KIAS。

  • Vna -- 飛機所能承受最大應力的速度。因此當飛機遇上亂流，就得讓飛機

    減速至小於此速度    。C182R RG 的 Vna 值是 112 nts。

  • Vne -- Never exceed speed (即是飛機爆掉前的速度)，C182R RG 的 Vne 值是

    181 nts。

  • Vno -- 當飛機想飛快一點時，在氣流穩定以及飛行員很小心的情況

    下，允許飛超過此速度，    C182R RG 的 Vno 值是 159 nts。但還是必須低於

    Vne。 絕對別讓飛機飛超過 Vne，因為這時產生的應力將超過飛機設計

    時能承受的能力。

    在     C182RG 的空速表的外環有四個顏色帶，分別是白色、綠色、黃色和

    紅色，這些顏色分別代表以下各速度：

白色的起始值 -- Vso ( min controllable speed ) 。

綠色帶區 --------- 表示一般正常操作的速度範圍。

黃色帶區 --------- 速度介於 Vno 和 Vne 之間。

紅色帶區 --------- Vne。

Airspeed Indicator

註: 在 FS98 中 各顏色帶的速度與真實的 C182RG 好像有點出入

現在準備要起飛了，首先檢查機內各項儀表，如果是在 Fs98 則可以按 Shift-C

打開 Check List。

  1. 設定 Nav1 = 108.9 ( 松山ILS的頻率 )，Course = 095 ( 松山10號跑道的方

    向 )，ADF = 335 ( LK NDB導航台的頻率 )。

  2. Flaps 設定 10 至 20 度，最好是 10 度。

  3. 檢查轉速是否在 800 ~ 1000 RPM。

  4. Mixture ( 混和氣比 ) -- Rich。

    Engine Mixture -->

  5. Propeller -- Full Increase ( High RPM )。

    Propeller Advance -->

  6. Stobe Light -- on。

  7. Trim 調到起飛位置。


三、起飛程序：

一切準備就緒後，將飛機由停機坪沿著黃色的滑行線滑行至 05L 跑道 ( Taxi

to Rwy05L and Hold )，並對準 05L 跑道的中心線 ( 方向 050，左側跑道 )，對準

跑道後先煞車停下來並稍等片刻 ( Hold into Position )，接下來就可以準備起飛

了 ( Cleared for Take Off )。

  1. Throttle全開 ( 2453 RPM )。

  2. 速度至 60 - 65 KIAS 時拉機頭。

  3. 加速至 73 - 78 KIAS 後再把 Nose (機頭)抬至爬昇的位置起飛。



四、爬昇程序：

  1. 確定爬昇率為正且沒有可用的跑道時，收起機輪和 Flaps。

  2. Throttle 調整至爬升推力 --> Power 設定在壓力 30 - 33" MP，轉速

    2450 RPM.。

  3. 爬升時速度保持在 85 - 90 KIAS，Vy ( best rate of climb speed)是 90

    KIAS (Flaps Up)。

  4. 由於 CKS 和 TSA 機場的距離太近了，加上相對位置的因素，所以我們

    就不飛 CKS 的離場了，起飛後直接保持在跑道航向並飛到距離機場約

    2 ~ 3 nm處 ( Cleared to LK，After airborn fly RWY heading for vector，

    maintain 2500 ) ，高度至少要到 600 呎才能轉彎， 右轉並利用 ADF 朝向

    LK方向飛行 (Turn Right Direct to LK)。請注意傾斜 (Bank)嚴禁大於 25

    度。飛行航線請參考 TSA 10號 跑道進場圖。

  5. Mixture 目前還是設 Rich， 直到爬昇至高度約 2500 呎才可調整。


五、到達巡航高度後：

  1. 高度在到達 2500 英尺前 ( Climb and Maintain 2500 )，將 Throttle 調整至

    巡航推力壓力     15 ~ 23" MP，轉速 2100 ~ 2400 RPM。

    Presure --> , RPM -->

  2. Leveloff(改平) 時, 約是 21 - 22" MP, 這時 Nose 的姿態是保持在

    AI ( attitute indicator 的縮寫) 水平以上 1/2 度的地方。

    Attitute Indicator -->

  3. Mixture -- LEAN

  4. 保持平飛時可用 Elevator Trim 微調。

巡航注意要點﹕

如遇亂流 請將速度降至 112 KIAS ( Va ) 以免折翅，絕不能

超速過在空速表中的紅帶區速度 181 KIAS ( Vno )。其中的黃

帶區 159 KIAS 只有在穿過穩定氣流時才能讓您的速度高過

空速表。

　

六、降落前的檢查：

  1. Mixture -- RICH。

  2. 設定 Propeller 在 Full " Increase " RPM，以備不時之需要的重飛程序

    ( Go Round )。

  3. Carburetor heat ( 氣化器加熱 ) -- ON。 ( 以防止氣化油器口結冰 )

    Carburetor Heat Indicator -->

  4. 速度低於140 KIAS時放機輪。

副翼設定的標準如下：

0-10 度 < 140 KIAS，10-20 度 < 120 KIAS，20 度-全放 < 95

KIAS 。

失速速度 ( Flaps / Gear down ) -- 50 KIAS ( 53 mph, 85 km/h )。

　

七、進場與ILS儀器降落：

  1. 注意 VOR1 的 Localizer 和 Glide Slope。當 Localizer 開始移動時，表示將接

    近降落航道同時也快接近     LK了，慢慢左轉至 095 航向以便接上

    GlideSlope 的 ILS 訊號。 <-- VOR1 Indicator

  2. 進場時 Flaps 必須在空速小於 95 KIAS (Vfe) 時延展，用 90 - 100 KIAS 的

    速度作為進場速度。如果試圖用     Flap 減速是不對的，應該減少 Engine

    Power    ，因為在你的空速大於 Vfe 時，可能會超出 Flap 承受力量而損壞

    Flap。等到快要攔截到 Glide Slope 時 ( LOC 高於水平線約兩度)， 轉換

    Nose 姿態 ( Configuration )至水平下 1/2 度的 AI 值， Throttle 調至 15 - 16"

    MP。並調整 Elevator Trim 使下降率保持一定。使 Localizer 和 Glide Slope

    保持在 VOR1 的垂直線和水平線上，保持這樣的 Configuration 穩定的進

    場     ( Cleard ILS/DME Rwy10 Approach )。如果在落地前 500 呎都還沒把飛

    機弄穩定， 這樣很容易重落地， 因此建議在落地時盡快的把飛機的

    Configuration 設定好。

    Configuration 設定好的意思是您自己的 Landing Cecklist Done，飛機飛行的

    Descending rate    ：500-700 f/min，Power：14-16 " MP (看空速調整之

    但絕對要維持空速在 60 nts 以上)    。

    Vertical Speed Indicator -->

  3. 降落前飛機要調整 (Trim) 至 75 KIAS 和 Flaps 延展成 40 度，善用

    Power 調整能使飛機上昇或下降    ，隨著滑行航道 ( Glide Path ) 下來，

    另外在下滑時可以看跑道左邊有紅白燈號，最好保持在 2白 1紅燈

    號，看到全部是紅燈時要趕快加油門， 減少下滑率， 若全部白燈則

    反之    。飛行前對於飛行路徑要在心裏有底， 不可以做大幅度左搖右

    晃， 不但乘坐感到不穩，且容易失速掉下來， 產生危險。

  4. 接近到地面時油門再減少，準備拉機頭，在很接近地面時，把

    機頭拉高一點點 ( 所謂的 Flare    ，就是指平飛這個動作 )，把油門關

    掉， 再拉機頭一點點 ( 所謂的 Yoke back這個動作 )    ， 它自然會減速到

    無法保持高度， 讓它很輕地接觸地面， 落地! 踩煞車直到飛機像一般

    人快步前進的速度， 等滑到出口就轉出去。 滑離開跑道     ( Clear the

    active runway 10 )    。滑行至停機坪結束這段短短的旅程。


    注意事項：
  • 儀器判讀與操作的問題請參照 " 飛行儀器教範 "，另外玉山航空的 動畫

    區 可以提供較為直接的感覺。

  • Trim可以微調Nose的角度，但它主要的目的在於去掉在調整Pitch時的

    控制力量使飛機能達到一個穩定狀況時不在需施    Pitch方面的控制力

    量，更大的妙用是在    一旦 Trim好後，當時的速度就會 Lock 住,當您加減

    Power 時，速度就不怎麼會變而就只會變高度而已     !! 不信您可試試。

  • 另一種也是常用的降落方式是, 在 Retractable Airplane 時，利用機輪

    放下所產生的阻力來作初次的     Glide Slope Interception (這種方式相當

    緩和    ，而且也在Vfe的範圍當中)，但最終還是需用您的 Pitch Control

    (控制下降率在 500f/min - 600f/min) 和 Power Control (控制進場速度在 90

    - 100 nts )。

  • 在FS98 C182R RG 的 model中，再一次去找 Approach Leveloff

    Configuration and Decending Configuration，天呀!! 讓人實在有點迷糊

    model's characterics 都和實際的飛機有差別，總歸說 model 要比真實的

    飛機要     "滑 ( slim )"很多， 即是空氣所牽制的摩擦力量要小很

    多。機輪的落下竟然不會改變任何下降率     !?

  • 另外在 Fs98 C182R RG 的 Model 中，Leveoff and 500f/min Decending

    Configuration 皆與實際的期望值不同，給大家做個參考，可用這些

    Configuration 在 Fs98中飛 Instrument Approaches。

Leveloff approaching speed :

Landing Gear Down，Flap 10度 ( First notch )， 18"MP， Up 1 Scale

AI 可得 90 KIAS.

500f/min decending：

Landing Gear Down，Flap 10度 ( First notch )， 14"MP， Horizontal

0 ，Scale AI 可得 500f/min Decending Rate。

  • 降落時以 Pitch 控制 Speed，以 Throttle 控制升降率，這是用在用在

    輕型飛機沒錯，重型飛機剛好相反 : Pitch 控制升降率， Throttle 控

    制 Speed。這是由於 Throttle 造成的效應對於重型飛機反應過慢。

    Throttle 對於 Vertical Speed 造成的影響，主要是由於推力增加提高了

    速度，而速度增加提高了升力。在輕型飛機這種反應很快速，而重

    型飛機因為慣性大，推力增加速度未必馬上能夠提昇，尤其噴射引

    擎，油門向前推，引擎推力會延遲一下才出來。因此重型飛機想要

    用油門控制升降率，反應太慢。

　

作者：Mooney, Lazycat

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