航管對話錄影內容 ( Touch and Go )

由於網路連線飛行日漸風行，全世界各地的 Squawk Box 航管網路已有日益連結擴大的趨勢，在這樣的環境走向之下未來的飛行玩家若想要更加精進，是絕對離不開與航管之間的對話互動的。同時在真實的飛行世界裡，飛行員與航管之間的通訊也是在飛行過程中極為重要且不可或缺的部份，可以說是直接影響飛航安全的因素之一。

因此這個 Video 檔的重點是放在各個飛行階段中，適時地呈現飛行動作與航管通訊之間的配合，以 Touch and Go 為例的原因是因為可以節省時間，除了中高空的對話外大部分重要的部分還是有涵蓋到。請大家多注意錄影擋中出現的文字，本文希望能讓想上手 Sq Box 的人能很快的有一個大略的輪廓。

檔案下載與使用說明 :

為增加趣味性錄影方式是用駕駛艙及塔台兩種不同觀點錄製，只能用 Fs98 觀看。請將檔案解壓縮並拷貝至 Pilots 檔案夾內，並在觀看錄影檔前請先開啟 Situation 檔，Situation 檔有三個，只需任選其中一個開啟。這樣各項儀器的相關設定及塔台視野才能在錄影過程中正確的重現。並請依照 Tago1，Tago2，Tago3 的順序觀看。

以下的文字敘述是錄影檔的通話過程內容 :


Video1 : 飛機在停機坪上，準備後推


機型 : EVA B767-300 ER
地點 : CKS Runway 05L ( 中正機場 05L 跑道 )


[代號]

　　　Training1 ( 以下將簡寫為 JT-1 )
　　　Taipei Ground ( TPE_Gnd )
　　　Taipei Tower ( TPE_Twr )


[後推與滑行過程]

JT-1 : TPE_Gnd，good morning，JT-1 at bay，2 minutes before start-up and push-back
　 　 for touch and go training，request 4000

　　(請求兩分鐘後開出與後推，並進行 Touch and Go 訓練，要求飛行高度 4000 ft )

TPE_Gnd : JT-1，roger，clearance on request
TPE_Gnd : JT-1，copy clearance.
JT-1 : Go ahead，JT-1

　　( TPE : JT-1，了解，稍待，準備記下許可。
　　 JT-1 : 請講 )

TPE_Gnd : JT-1，after airbone fly runway heading for vector，maintain 4000， sq4201
JT-1 : after airbone fly runway heading for vector，maintain 4000，sq 4201，JT-1
TPE_Gnd : JT-1，read-back correct

　　( TPE : 起飛後保持在跑道航向，保持高度 4000，Sq 值 4201。JT-1 : .........。
　　 TPE : 覆誦正確。請注意收到航管指示後的覆誦是必要的，這樣 ATC 可以知道
　　 你有沒有聽錯指令。另外儀表中的 Transponder 將調整為 4201，起飛後將接受雷達導引 )

JT-1 : TPE_Gnd，JT-1 request start-up and push-back
TPE_Gnd : JT-1，start-up and push-back approved
JT-1 : roger，JT-1

JT-1 : request taxi，JT-1
TPE_Gnd : JT-1，taxi to runway 05L
JT-1 : taxi to RWY 05L，JT-1

　　( 滑行至 05L 跑道旁待命，後推及滑行都需要經過 Ground 的許可。)

TPE_Gnd : JT-1，contact TPE_Twr 118.7，good day
JT-1 : switching，good day

　　( Com1 調到 118.7 和中正塔台聯繫，good day 是再見之意。)


[註 1] 許可的頒發方式和起飛後的 SID 隨目的地而各有不同，此趟飛行是訓練飛行，
　　　練習本場 Touch and Go，所以起飛後直接由地面用雷達導向。

[註 2] 若是由飛行員發話在句尾都會加上自己的代號以表示這句話是誰說的，例如 xxx，JT-1。

Video2 : 飛機在跑道旁等待起飛許可


[代號]

　　 Training1 ( JT-1 )
　　 Taipei Tower ( TPE_Twr )
　　 Taipei Approach ( TPE_App )

[起飛過程]

TPE_Twr : JT-1，taxi into position and hold，RWY05L
JT-1 : into position and hold，JT-1

　　( 滑行至 05L跑道內等待 )

TPE_Twr : JT-1，wind 070 at 3，runway 05L，cleard for take-off
JT-1 : copy wind，cleared for take-off，JT-1

　　( 風向 070，風速 3 浬，准許起飛 )

JT-1 : JT-1 airbone
TPE_Twr : JT-1，maintain 4000， contact TPE_App 125.1，see you
JT-1 : contact TPE_App，see you later，JT-1

　　( TPE : 保持 4000ft 高度，與台北進場台聯絡 )


[五邊飛行過程]

JT-1 : TPE_App，good morning，JT-1 on your frequency
TPE_App : JT-1，radar contact，maintain 4000
JT-1 : roger，maintain 4000，JT-1

　　( TPE : JT-1，雷達看到你了，保持 4000 ft )

TPE_App : JT-1，Turn left hdg 320 for vector to ILS RWY 05L final approach course
JT-1 : turn left hdg 320，JT-1

　　( 左轉至航向 320，將用雷達導引至跑道 05L 的 ILS 下滑道，ATC 要用雷達導引時會
　　 要先說明一次，語法是 fly hdg xxx for vector to 目的 )

TPE_App : JT-1，turn left hdg 230，QNH 1012
JT-1 : turn left hdg 230，QNH 1012，JT-1

　　( QNH 為當地氣壓值，用來校準高度計 )

TPE_App : JT-1，descend and maintain 2500
JT-1 : descend to 2500，JT-1

　　( 下降至 2500 ft )

TPE_App : JT-1，turn left hdg 140
JT-1 : turn left hdg 140，JT-1


[開始 IFR 儀器進場]

TPE_App : JT-1，turn left hdg 080，cleared ILS RWY 05L approach
JT-1 : hdg 080，cleared for ILS RWY 05L approach，JT-1

　　( 左轉至 080，允許作 05L 跑道的 ILS 進場，通常雷達導引時 ATC 會把飛機帶到
　　 最後進場航道，最後進場航道與攔上儀器最後進場航道的角度差要小於30度。 )

JT-1 : established localizer，JT-1
TPE_App : JT-1，roger，contact tower 118.7，good day
JT-1 : contact tower 118.7，good day

　　( 攔截到 ILS 訊號 ，降落前與塔台聯繫 )

JT-1 : TPE_Twr，JT-1 9 DME to airport
TPE_Twr : JT-1，roger，RWY 05L，wind 070 at 3，QNH 1012，continue approach
JT-1 : 1012，continue approach，JT-1

　　( Pilot 呼叫塔台並告知所在位置，塔台回應時告知氣壓值及風速，並要 JT-1 繼續進場 )

TPE_Twr : JT-1，RWY 05L，wind 070 at 3，cleared for touch and go，
　　　　　after completing touch and go，fly RWY hdg，maintain 4000
JT-1 : copy wind，cleared for touch and go，after touch and go，RWY hdg，4000，JT-1

　　( 准許進行 Touch and Go ，再次起飛後仍舊保持航向在跑道方向並爬高至 4000 ft )

JT-1 : .............(to be continued)

[註] 如果是一般的落地則要說 .... cleared to land. 儀器進場時 ATC 會盡早通知飛行員用哪
　　一種進場方式，例如 expect ILS/DME RWY 05L approach，讓飛行員有所準備。然後
　　將飛機帶到與跑道小於 30 度夾角的方向並准許其進場 - 這就是 cleared 的意思。
　　請注意 expect 和 cleared 的不同之處 ，在這裡由於 ATC 在宣告雷達導引時已經說
　　過要降 05L ILS 進場，因此不再重複一次 expect )

Video3 : 第二次起飛後到達第三邊 (down-wind)，方向 230，高度 2500 ft


[代號] :

　　 Training1 ( JT-1 )
　　 Taipei Approach ( TPE_App )
　　 Taipei Tower ( TPE_Twr )
　　 Taipei Ground ( TPE_Gnd )


[最後一次的 VFR 目視進場]

由於天氣很好，能見度頗佳，符合目視進場的要求，航道上又沒有其他飛機，所以向 ATC 要求目視進場練習並獲得同意。

JT-1 : request to land RWY 05L by visual approach，JT-1
TPE_App : JT-1，expect visual approach RWY 05L，report runway insight
JT-1 : runway insight，JT-1

TPE_App : JT-1，cleared visual approach RWY 05L，contact tower 118.7，good day
JT-1 : cleared visual approach RWY 05L，switching to 118.7，thank you，JT-1

　　( 起飛後又要再次進場準備降落，JT-1 要求作目視進場，進場台便通知 JT-1 預期
　　 作目視進場，並要 JT-1 目視跑道時回報，由於 JT-1 的回答已經目視跑道了，因此准
　　 許 JT-1 做目視進場 ，這次是要降落不再起飛了，請注意和 Video2 有何不同 )

JT-1 : TPE_Twr，JT-1 turning base-leg RWY05L，visual approach，full stop this time，JT-1
TPE_Twr : JT-1，wind 070 at 3，RWY 05L，cleared to land
JT-1 : copy wind，cleared to land RWY 05L，JT-1

　　( JT-1 : 正轉向 05L 跑道的第四邊，目視進場，這次將降落不再起飛。
　　 TPE : 風向 070，風速 3 浬，准許降落 )

TPE_Twr : JT-1，clear off active runway，contact ground 121.7，good day
JT-1 : clear off active RWY，contact gorund，good day

　　( 脫離跑道並與 Ground 聯絡 )

TPE_Gnd : JT-1，taxi to bay you want
JT-1 : taxi to bay，thanks for help

　　( 停到停機坪 )


[註] : 目視進場 時只要天氣或交通許可，在飛行員報目視跑道後便可准其自行降落了，這時責任便　　 轉至飛行員身上了，ATC 不需要再提供導引航向的服務。

非常歡迎讀者來信討論。

作者 : Lazycat 信箱

修訂 : Charlie 信箱