本系列文章由本玉山航空公司現任董事長余家愷撰寫、曾登載於【電腦遊戲世界】雜誌
中文版第 136 至 138 期。其同意使用者非營利性地重製及傳布本文，但是請注意本
系列文章之版權屬於亞大資訊公司及美國 Ziff Davis 公司。
《模擬飛行5.1》儀器飛行教範 二
各位好呀... 在上一期我為各位介紹《模擬飛行5.1》裡面的儀器飛行規則之後，
就有一位朋友（友刊的特約喔... 喔喔... 我看到有人在瞄我... 也是我的同班同
學啦！）問我：「你知道大家對【電腦遊戲世界】雜誌的觀感是什麼嗎？」我想了
一下，回憶當初為什麼我的好友洪伯誠拉我進【電腦遊戲世界】雜誌、而我想了幾
秒鐘就回家寫自薦函了的時候（現在你知道如何進【電腦遊戲世界】雜誌了喔...
），我回答：「公正的遊戲評論、專業的特約、國際觀... 」他打斷了我的話，「
你知道所謂『專業』就代表什麼嗎？」我看著他，大概知道他要說什麼「『專業』
者，看不懂也... 」他說道。
就如我在上一期本文章中所說的， 在我第一次拿到《模擬飛行 5.0 》時，也只不
過是和大多數的模擬飛行玩者一樣， 在讚嘆了遊戲中李爾機（ Learjet 35A ）精
細的儀表、 芝加哥梅格（ Meigs ）機場跑道真實的貼圖、遊戲內飛機精準的模擬
飛行基本構型之建構、飛了幾個標標準準的五邊落地航線之後，也就很久都沒有碰
這個遊戲了。 直到拿到《模擬飛行 5.0 》的遊戲手冊之後，才瞭解自己大概只體
會到了這個遊戲精華中的十分之一罷了。所以，我現在要做的事就是盡量以簡單、
但是清楚確實的文字， 把你給... 拉進《模擬飛行 5.1 》這個經典的模擬飛行遊
戲裡面來...
好，回到主題：飛行（而且是「專業的」，嘻嘻... ）上。在我們上個月的文章中
已經對西斯納小飛機上的通訊頻道如何接收機場的終端資料廣播服務、導航頻道如
何與地面上的特高頻多向導航台相互作用、多向航跡指示器、測距儀、自動定向儀
與地面上的歸航臺、機場燈號等等... 是一次我們首先要跟各位介紹的是在低能見
度狀況下可以讓我們仍舊安安全全落地的「儀器降落系統」（ ILS, Instrument
Landing System ）。
儀器降落系統
儀器降落系統是一系列導航儀器的總和，它幾乎可以說能夠讓你在任何天氣、能見
度狀況之下精準地帶領你落地降落。但是並不是每一個機場都有配備儀器降落系統
，想要知道哪些機場有該項服務時你就必須查詢遊戲手冊中後面附錄的《模擬飛行
5.1 》專用航圖，如果機場本身有附上特高頻多向導航頻道的話，就是可以使用儀
器降落的機場了。
另外，就如同我們所說過的，飛機上的儀器降落訊號接收系統和使用第一號導航頻
道的（ NAV 1 ）的多向航跡指示器（ OBI ）共用一個儀表，這個儀表可以分為兩
個部份來說明：
一、方位指示條（ Localizer Deviation ）
這個指示條的制動是由飛機上有著超高靈敏度的多向航跡接收器（僅接收與機
場跑道方位相同之電波）、 以及在地面上跑道中心延長線的遠方的定位臺（
Localizer Transmitter ）所組合而成。你查閱航圖，如果要降落的機場有儀
器降落系統的話，你就有如設定接收一般的超高頻多向導航臺所發射出來的訊
號一樣、將第一導航頻道調整到該週波上即可（不必手動調整下方的磁方位、
儀器會自動設定），然後你就可以對著這個垂直的方位指示條飛過去了！此時
你所接收的訊號比接收一般的超高頻多向導航臺靈敏度來的高四倍，所以你可
以相當精確的被導航道機場跑道的方向。
二、滑降指示條（ Glide Slope Indicater ）
在跑道滑降結束落地點的兩旁有著用來控制飛機在降落時保持位於滑降路徑上
的特高頻多向導航臺，同樣地，這個導航台所發射出來的訊號也要比一般特頻
多向導航臺來的靈敏，足以讓你在降落時不偏不倚地保持在滑降道上。當你在
降落的時候如果發現滑降指示條在多向航跡指示器中心線下方的時候，就代表
你現在正在滑降航道的上方，你必須要收一點油門以增加飛機的滑降率、讓飛
機回到滑降道上；如果你看到滑降指示條在多向航跡指示器中心線上方的時候
，就代表你現在正在滑降航道的下方... 一般來說，在能見度不佳的時候這個
現象實在是一件很糟糕的事，所以說你必須要馬上增加一點油門以減少飛機的
滑降率、讓飛機回到滑降道上。
另外，當你在使用儀器降落系統進場的時候，如果你正好位於滑降道的上方的話，
你就會收到滑降道正下方信標臺（ Marker Beacon ）所發射出來的訊號。 信標臺
會發射出垂直向上的無線電波，讓正好飛越其上方的飛機能夠接收到訊號、進而藉
著飛機內的燈號和接收器所發出的警示聲響得知現在飛機與跑道頭的距離。其中外
信標臺（ Outer marker ）設置於距離跑道頭四到七公里之滑降道的下方、中信標
臺（ Middle Marker ）則設置在距離跑道頭三千五百呎（加減兩百五十呎）之滑
降道的下方、內信標臺（ Inner marker ）則就設置在跑道頭。飛機內的接收器所
發出來的告知聲響也是隨著飛機慢慢的接近跑道而越來越急促...
塔台，請求起飛...
在今天民用航空頻繁的今天，航空管制實為航空活動不可或缺的一環。在實際的飛
航管制業務中， 相關單位包括了： 地面管制席（ Ground ）、機場塔臺管制席（
Tower ）、近場臺（ Approach ）、區管中心（ Area Control ）等等相當多的航
空管制單位，甚至連飛機加滿油料、開始向後推離空橋的時候就有一套固定要遵守
的程序， 而且要向地面管制席請求相關之指示！但是在《模擬飛行 5.1 》裡面僅
將這些程序簡化為絕對可以為各位模擬飛行員們可以接受的步驟... 想要詳細瞭解
航空管制程序之玩者們，除了可以向我國交通部民用航空局購買筆者於上一期「《
模擬飛行 5.1 》儀飛教範（上）裡面所提到的「台北飛航情報區飛航指南（
F.I.R.A.I.P. Taipei Flight Information Region Aeronautical Information
Publication ）」之外， Internet 上也有許多的小模擬塔臺作業之軟體，甚至國
內彩虹科技也有代理一份叫做《機飛總動員》的塔臺管制席作業模擬之光碟，最近
B.A.O. 公司又即將推出一項叫做《模擬塔台（暫譯， 原文 TOWER
）》的軟體，各位可以試試看、讓大家對「帶飛機」這項工作有一點粗淺的瞭解。
飛機在滑離停機坪之後就靠著無線電與相關的民用航空管制單位聯繫，我們在上一
期曾經說過， 各位可以在空中將通訊頻道（ Com Radio ）調整到「終端資料廣播
服務」（ ATIS, Automatic Terminal Information Service ）收聽相關機場之飛
航資訊，或者是將通訊波道調至管制塔臺（ CT, Control Tower, 《模擬飛行 5.1
》專用航圖機場相關資料中均有管制塔臺之頻道週波號碼）進行起飛或是降落之飛
航管制作業。 《模擬飛行 5.1 》將航空管制作業簡化到僅有塔臺管制席一層，也
就是說， 只有在你起飛或是降落的時候你才會跟勞苦功高的飛航管制員（ ATC,
Air Traffic Control ）進行通話... 甚至不進行相關的程序，直接給他一飛沖天
或是搶別的飛機之航道進行「特技」降落也可以... 筆者剛開始在《模擬飛行 5.1
》裡飛西斯納的時候（還沒熟讀手冊之前），就曾經差一點被一架李爾機壓頂而下
、在跑道上壓成肉餅！這就是不依照飛航管制程序來的結果...
在您起飛之前，將通訊頻道調至本場塔臺的週波， 於 Nav/Com 下拉式選單中選擇
「 Air Traffic Control 」這一選項之後，只要你隨時按下 [ENTER]， 就會出現
你與飛航管制員之間的對話介面（僅有請求起飛以及請求降落兩項... ）。在你向
塔臺請求起飛之後，塔臺會指示你滑行向跑道頭、等待下一步之指示，並且給你一
個雷達辨識碼（ Squawk Code ）。 這個四位數之數字乃是為了飛機顯現在機場管
制雷達上的辨識之用而設， 在飛機上裝有自動應答器（ transponder ），每當這
個應答器接收到機場終端雷達所傳送給它的訊號時，它就會自動地傳送出所設定的
辨識碼，這樣子在機場的雷達就可以正確的辨識出該架飛機的位置和相關的資訊了
。在你向塔臺請求起飛、塔臺管制員給你了一個雷達辨識碼之後，用滑鼠直接在右
方儀表板的自動應答器（其將之簡寫為 XPDR ）設定即可。之後，塔臺管制員會按
照機場實際的起降班表以及流量狀況，在適當的時機讓你滑行起飛的...
早在第二次世界大戰之前的重轟炸機就已經發展出來了自動航行系統，不過當時的
機械水準實在是讓當時的飛行員對這玩意兒不敢恭維、寧願手動飛行... 現在可不
一樣了，有人說 F/A-18 的飛行員上機飛行之後可以一路睡到目的地，最新的民用
航空飛機「空中巴士」那更是不用說了，儀表板上除了幾個備用儀表之外幾乎看不
到傳統的儀表、全部都使用彩色液晶多功能顯示幕來提供飛行所需要的訊息。不過
就算是再新的飛機也會有出鎚的時候，去年華航名古屋事件依然歷歷在眼前... 所
以說，肚子裡應該裝滿的東西都裝滿、以此為基礎依賴先信遺棄的幫助應該才是咱
們模擬飛行員應該有的體認。
有人說：「戰鬥飛行任務就是由三個小時的無聊巡航和三分鐘的血脈噴張之空戰所
組成的。」... 那咱們民用航空飛行不是更慘嗎？但是當您想到坐在後方（如果你
在飛的是李爾機的話）十幾位 VIP 之生命均掌握在您的手中， 相信這個負擔與在
空中與一架 Su-27 浴血血戰是有過之與不及的...嘿嘿... 想像一下嘛...
《模擬飛行 5.1 》裡將自動飛行儀（ Autopilot ）的功能簡化到相當地易於使用
。 同樣的也在您選擇「導航與通訊下拉式選單（ Nav/Com ）」中的第一個選項「
自動飛行儀」之後，就會出現一個自動飛行儀相關設定的對話視窗。您首先必須在
上方將自動飛行儀啟動（ Autopilot Switch " Connected " ），下方各項設定選
項才會由灰色變成可以選擇的黑色。下方的這些選項呢，也就是當你在飛行之中啟
動自動飛行儀時所會保持的項目， 例如說：如果你選擇了「 ATT 」選項的話，當
你進入自動飛行時，俯仰軸（ Pitch ）和滾轉軸（ Bank ）都會保持不動； 如果
你選擇了「 APR 」選項的話，當你在利用儀器降落系統（ ILS ）進行儀器進場時
進入自動飛行的話，飛機的下滑航線和所有的飛航姿勢會保持在進入自動飛行時的
狀態下一路滑降下去； 如果您選擇「 ALT 」選項的話，飛機就僅保持高度、您可
以改變航向... 其他均以此類推，視您在進入自動飛行狀況時的需要而選定。
把螢幕遮起來吧...
好了， 我們可以從「《模擬飛行 5.1 》儀飛教範（上）」以及本篇文章的內容中
得知在《模擬飛行 5.1 》的世界中如何用飛機上的儀器進行通訊、 導航等等工作
之基本知識，現在我們就來飛他一趟吧！... 嗄？你還不敢飛儀器？... 沒有關係
。任何人，當他看不見飛機外面的景色的時候都會緊張，連我也不例外。但是我們
一定要相信儀器，相信姿態儀、相信高度計、相信多向航跡指示器一定可以準確地
把我們給帶到遠方的目的地降落... 什麼？您還聽不太懂我們前面所說的內容？嗯
... 筆者這裡也要為我的說明方法道歉， 確實也有飛行同好跟我反應這項缺點...
如果您真的沒有準備好的話，您可以照著我們下面的說明，按照步驟一一地執行以
再度熟悉儀器飛行的一些要訣。記得以前學數學的時候老師就跟我們說：「數學不
是一門光是看書就可以解決的學科」我想儀器飛行也是差不多。上機飛一次，相信
您不但會更瞭解儀器飛行，您會在只靠儀器從一個機場飛到另外一個機場的過程中
發現無窮的樂趣...
我們這一次的航線選擇從芝加哥的梅格（ MEIGS ）機場飛到方一百五十哩外伊利
諾依州州立大學的威拿（ WILLARD ）機場。 這段航程不長不短，正在《模擬飛行
5.1 》北美洲密西根湖區的南北兩端，相信對各位模擬飛行菁英們來說應該是不成
問題... 那要如何營造一個儀器飛行的環境呢？有幾種方法您可以試試：其實《模
擬飛行 5.1 》遊戲畫面中上方的景色畫面和下方的儀器畫面是可以移動的， 您可
以試試用滑鼠將儀表板的邊緣往上拉拉看， 您會發現儀表板會擋住上方的景色...
將整個儀表板往上擋住景色的區域就好啦！或者是您可以將遊戲時間調整到半夜三
更的時候， 看著《模擬飛行 5.1 》天上的星空和月亮、還有地面上的燈火點點，
隨著夜色讓思想慢慢的沈澱... （看敘述就可以知道筆者極力建議這種方法）甚至
您可以用一塊黑布把螢幕的上半部遮住， 和空軍官校基本組以 T-34C 教練機進行
儀器飛行課程時是用黑布將整個座艙罩從內部給套起來一樣！
好，拿出航圖、將西斯納慢慢地滑行至跑道頭停穩... 這次我們的航行大約有一百
五十哩左右，我們直接利用飛機上的兩具多向航跡指示器、以兩個特高頻多向導航
台做一次的導航工作即為已足。從航圖上我們可以得知大約在梅格機場與威拿機場
的中間的地方有一處叫做「肯卡基（ KANKAKEE ）」的機場，該處也有一個終端特
高頻多向導航台（ VOR-T ），頻道為 111.6， 我們將第一個導航頻道調整到該頻
道上， 然後當然將第二個導航頻道調到我們的目的地： 威拿機場旁的香檳（
CHAMPAIGN ）多向導航太康台（ VORTAC ）上，頻道是在 110.0。接著我們要設定
自動定向儀， 要記得的是首先，我們一定要在「導航與通訊（ NAV/COM ）」下拉
式選單中選擇「自動定向儀（ ADF ）這個選項， 然後再在對話視窗中將自動定向
儀備便（ Activate ADF ），接著才可以設定自動定向儀所要接收的歸航台之頻道
... 好， 我們曾經說過「歸航台（ NDB ）」在低高度的導航精確度以及接收的距
離上，均優於特高頻多向導航台，所以我們可以直接設定我們此行的目的地威拿機
場旁的威爾斯（ VEALS ）歸航台做為我們的精準導航指引，其頻道是 407。
以上的事均完成之後，我們要為我們這次的航行找出一個精確的航道來。前面我們
已經將第一具多向航跡指示器設定在肯卡基之特高頻多向導航台上，在你設定的時
候您應該就可以看到磁偏差指示針就開始動作了，現在我們就是要利用它... 按下
多向航跡指示器左下方的設定鈕（寫著 V1 的圓圈圈）你可以改變磁方位偏差的角
度，當你一旦按到讓磁方位偏差指示針完完全全地對準在正中央的時候... 停！此
時你可以在上方得到一個讀數，這個讀數加上一百八十度、就是對準肯卡基飛去最
精確的航向，此時你的讀數是應該大約在 10 到 12 度之間，也就是說，你一起飛
之後應該就將機頭對準 190 到 192 之間！此時因為還距離我們的目的地太遠，所
以第二具多向航跡指示器應該還接收不到訊號，沒有關係，我們等會兒再傷腦筋這
個...
現在我們要起飛了... 在航圖上我們可以得知梅格機場的管制塔台（ CT, Control
Tower ）的頻道是 121.3，我們將通訊頻道調整到這個數字上。然後同樣的也是必
須於「導航與通訊（ NAV/COM ）」下拉式選單中選擇「航空管制（ ATC, Air
Traffic Control ）」這一選項，然後再按下 [ENTER]，就會出現你與飛航管制員
之間的對話介面... 準備好了嗎？ 選擇「請求起飛（ Request to take-off ）」
，按下 [OK]...
「塔台，這裡是模擬飛行航機，請求允許起飛... 」在一陣無線電雜訊之後，如果
沒有其他航跡要降落或是排在你前面起飛的話，你就會聽到，「模擬飛行航機，自
由滑行至跑道頭等待指示，雷達辨識碼撥定值 xxxx ...」
趕快把這個數值給記下來， 並且使用滑鼠直接在右方儀表板的自動應答器（ XPDR
）設定好... 沒多久，你聽到「模擬飛行航機，允許起飛... 」一推油門，你就開
始滑行、帶桿一飛沖天了！
悠閒與恐懼
根據我們前面對於第一具多向航跡指示器的設定，我們現在應該將航向調整到大約
190 到 192 之間。你可能會發覺第一具測距儀（ DME 1 ）並沒有如同我們所講的
一樣，隨著我們將第一個導航頻道調整到肯卡基的終端特高頻多向導航台時就開始
動作... 這可能是該導航台沒有附加測距儀的功能的原因（不過大部份的特高頻多
向導航台均有附加此項測距的功能）。在離場之後，我們也可以將通訊頻道調整到
我們的目的地：威拿機場所提供的終端資料廣播服務的頻道上，準備接收該場的各
種飛航資料，從航圖上我們可以得知，該頻道是 124.85 。
寧靜的夜晚，你一個人在夜色的籠罩之下想起了為什麼要學飛的原因... 遠方的月
亮皎潔有如白玉，天邊的星辰閃爍地讓你感覺到無比的舒暢... 你不禁將想要將手
離開操縱桿一下，泡杯咖啡、伸個懶腰什麼的，我們前面曾經說過，你可以利用自
動飛行儀幫你做到不具危險的巡航工作。 你開啟了「導航與通訊（ Nav/Com ）」
下拉式選單中的第一個選項「自動飛行儀」之後，在與自動飛行儀相關設定的對話
視窗中在上方先將自動飛行儀啟動（ Autopilot Switch " Connected " ），然後
再在下方的設定中選擇你想要自動飛行儀被操作的方式，記得在設定之後回到飛行
畫面的時候還要按下 Z 剛才的設定才會開始作用喔...我的咖啡呢？...
在時間一分一秒過去的同時，還有一個方法可以讓你飛到目的地的時間可以縮短些
，那就是壓縮遊戲執行的時間，你可以直接利用滑鼠在儀表板右下方直接上定遊戲
執行速率（ RATE, 在時鐘的下方）。 要注意的是當你開啟自動飛行儀時，遊戲執
行的速率至多只能調整到四倍，如果你將之設定超過了這個值的話，就會有一個對
話窗出來提醒您這一件事、並且將遊戲執行速率調整回四倍速的設定上。
您可以按下 [SHIFT+TAB] 將和第二具多向航跡指示器共用一個位置的自動定向儀
叫出來檢查，你應該可以看到飛機的航向是朝著威爾斯歸航台正對著飛過去的，如
果不是的話再交互檢查一下你的設定。在這個時候大概你會發現第二具多向航跡指
示器已經開始接收到威拿機場香檳多向導航太康台的訊號了！而且第二具測距儀也
開始動作，顯示出你和香檳台之間的距離。同時你在畫面上也差不多接收到了威拿
機場的終端廣播資料服務所傳來的訊息了！該服務告訴你現在威拿機場附近的氣象
、雲高、能見度、溫度、風象等等資料，還有開放離進場的跑道，從這些資料中我
們就可以知道威拿機場現在准許進場的跑道是 04 號跑道...
藉著第二號多向航跡指示器和自動定向儀的幫助，你應該可以看到第二具測距儀上
面的讀數不斷地在減少、越來越接近我們的目的地。但是我們在這裡面臨了一個抉
擇... 上面講到了由威拿機場終端廣播資料服務中得知該場現在開放進場的跑道是
04 號跑道， 但是我們可以從航圖上得知威拿機場儀器降落系統所裝配的跑道是
32L 號跑道，儀器降落頻率是 109.1。那因為我們因為要熟悉前面所說過的儀器飛
行方式，那我們就姑且改變一下落地的跑道好了。（糟，跟塔台聯絡的對話視窗裡
沒有改變落地跑道這一個選項怎辦？... ）好，既然如此我們就可以將第一具多向
航跡指示器拿來用作儀器降落的輔助， 將第一個導航頻道設定在 109.1 上，你會
發現第一具多向航跡指示器兩隻指針都開始移動...
現在我們又遇到了一個問題，這個問題比較麻煩... 通常在真正的飛行、航空管制
的世界中，近場台（ APPROACH ）會把正在儀器飛行的航機導引到去攔截儀器降落
系統的訊號， 但是我們曾經說過，在《模擬飛行 5.1 》裡所謂的「飛航管制」僅
將這些複雜的程序簡化為請求起飛、請求降落、以及接收機場終端資料廣播服務這
麼簡單罷了，所以說我們假設現在各位都是真正地在儀器飛行的狀況之下的話，如
何去攔截到機場儀器講落系統要實在是有一點傷腦筋了... 好吧，既然遊戲設計上
的不完備，那麼咱們為了將飛機給平平安安地落地，還是可以採用目視飛行規則去
進行地貌飛行啦，趕快往下找看看機場在那裡吧！...
如果您都有按照我們上述的步驟去執行的話，如果威拿機場顯現在你航路的正中央
的話您也不必感到驚訝。 《模擬飛行 5.1 》裡的飛行世界就是這麼的永遠都充滿
了驚喜、隨時都具有考驗！在你目視機場之後你可以直接做長五邊進場，如果如此
的話，外信標臺是設置在距離跑道頭四到七公里的滑降道之正下方，你應該會飛過
其正上方；如果你切進五邊比較短的話，最少也會接收到中信標臺的訊號。 嗯...
記得切進 32L 號跑道的五邊、 攔截到儀器降落系統的訊號之後就要把你的目光移
回到第一具多向航跡指示器（現在當作儀器降落系統使用）、再回到儀器飛行程序
上，可別一興奮起來直接做目視進場了呀...
此時的第一具多向航跡指示器的指針（方位指示條和滑降指示條）我們前面曾經說
過，比它們在當作磁方位偏差指示針的時候還要靈敏四倍，所以說依賴它們的導引
、跟著落下去，當你的高度降到七百五十四呎（威拿機場的高度撥定質）、機輪輕
輕地碰到地面時，往外一看如果你正中不矣地壓在跑道地中心線的話，一點都不要
感到懷疑與驚訝！甚至你如果滑降率控制得好的話，甚至還可以設定自動飛行儀幫
你執行最後的滑降之工作（ 圈選 " APPROACH HOLD " 選項）！
如果您從頭到尾都可以按照我們上述所講地執行，並且均圓滿地達成儀器飛行準則
上要去克服的目標，穩穩地靠儀器找到威拿機場、再靠儀器降落的話... 恭禧你！
你已經具備了基本的儀器飛行能力， 可以稱呼自己是「儀器飛行員（ Instrument
Pilot ）」了！
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