國內這幾年成立了許多飛行學校的代辦中心，對於航空迷來說，雖然這是一個可喜的現象，但是有些標榜有華人教官的學校，強調可以使用中文教學，從我的角度來看，更是一項弄巧成拙的做法。試想本來會想找說中文的教官的學生，本身已經對自己的英文沒有信心了，教學的過程中若一直使用中文，不就讓學生有更少使用英文的機會？對於航管通訊以及各種考試，不就更無法勝任？就算僥倖通過考試，拿到私人小飛機執照，以後又怎麼會敢自己租一架小飛機出去玩？如果不敢租飛機出去玩，那麼拿到執照又有什麼用？就算敢租飛機出去玩，沿途的航管通訊已經是一個問題了，萬一遇到突發狀況又怎麼辦？這些顧慮，都讓我對於國內部份飛行代辦中心的招生手法無法認同。當然，若華人教官使用英語教學，就不在我批評的範圍之內了。

講完了感想，現在回到我的飛行課程。今天起飛後除了做了一次 power off stall， 一次power on stall，一次緊急降落程序之外，基本上就是在機場練 pattern 跟 touch and go，隨著經驗的增加，一方面教官的要求變得更嚴格，另一方面我的工作量也逐漸加重，以前在做每個程序之前，教官都會先講解要怎麼做之後，我才會接著動作。可是現在通常是教官指定一個動作之後，完全飛機就交給我操作，然後教官在旁邊看我有沒有哪個步驟做錯。例如他說要做 power off stall，我就自己要把飛機慢下來，在適當的時候放 flap，隨時調整 trim wheel 以保持平飛，然後就是等飛機 buffet 之後馬上做回復動作。如果教官覺得滿意，他就直接下另一個命令，然後我就接著進行下一個動作。其實我也有感覺，隨著不斷的練習，自己對一些動做的程序也逐漸較熟練了，而且經過昨天教官將儀表貼起來的刺激，今天也逐漸會用地形地物來作為飛行的參考。例如stall回復動作的基本要求是高度不可以相差超過一百呎，方向不可以偏差超過十度。以前在做 stall 的時候，常常因為害怕方向偏差過大而將視線黏在方向指示儀上，可是今天當我注意到朝正南飛的時候，遠方可以看到機場，所以我今天有次做 stall 的時候，就瞄著遠方的機場做，而果然方向最後保持的很好，沒有太大誤差。又例如我發現在跑道延伸線附近有一個大水塔，於是我就在飛近水塔時問教官現在距離機場有多遠？（飛機上沒有DME）教官說這裡距離機場約三哩，於是我以後就知道原來三哩的距離看起來感覺大概多遠。這一些心得，是我逐漸在學飛過程中發現可以用來訓練自己使用機艙外地形地物的方法。

工作量加重的另一個部份，就是航管通訊的部份。一開始學航管通訊，因為緊張的關係，常常像是鸚鵡學舌，聽教官說了什麼話，就依照那個聲音去講，而完全沒有注意到通訊的內容（很奇怪是不是，但事實就是這樣）。但後來發現這樣不行，因為下次遇到一模一樣的情形，我還是不會講，要讓教官再說一遍。所以後來我就試著去記住每段通訊內容中有幾個要素，以及這些要素的排列順序，例如在請求滑行許可時，一開始要先呼叫地面台，接著報自己飛機的編號，接下來報告所在位置，下一步說明起飛時要使用VFR 規則，接下來說明離場方向及預定飛行高度。整個報完，塔台就會有回應了。因為我現在把這些要素都記住了，所以我可以說現在叫我從滑行到起飛這整段航管通訊，我現在都可以自己來了。另一方面，從我學習的過程看來，剛開始教官只是讓我請求滑行與起飛許可，其他部份由教官自己來。但是現在逐漸地教官在飛行的過程中也會要求我向塔台報告若干事項（例如目前距離機場多遠，朝什麼方向，準備要到機場幹什麼等等），還有緊急情況時，要向航管說 " may day , may day , $#$@#%^....." 甚至現在也加上請求落地許可，落地許可的請求雖然很簡短，但這個工作一加上去，降落時的工作量更是大增了。因為降落通常是最緊張最需要專心的時候，以前在降落階段，都是教官跟塔台聯繫，讓我專心瞄跑道降落。但是今天飛 pattern 的時候，在 downwind 轉 base 的過程中，飛機一面轉彎，一面掉高度，我一面要進行降落程序的操作，現在還加上要一面向塔台報告位置，請求落地許可。從 downwind-base-final 到落地，整個過程非常的忙碌，常常要連續做好幾個動作，例如我都是一面轉 base，一面按下麥克風向塔台報告位置並請求落地許可。有時覺得時間不夠用，真希望當初 base leg 應該飛長一點，甚至若剛好有別人正在跟塔台通訊，不能插嘴，有時轉 final 了還沒拿到塔台的落地許可，那可就緊張了。而相反地，教官現在就比較涼，常常是一進 pattern 之後，就坐在旁邊一句話不說地看我操作，只有在我什麼程序做錯的時候才會出聲點撥我幾下。我想這種情形的改變，應該是代表著我正在進步，所以應該是件好事吧。

今天一天之內做了四次起降，目前進場大致都沒問題了，但是 flare 的時間點老是抓得不好，有三次降落都是在最後 flare 時功虧一匱，落地的姿勢不是很漂亮。我想這個問題真的只有靠不斷的練習去抓感覺，才可能會有所突破。不過今天唯一一次做得好的落地，過程倒是蠻有趣的。因為我們機場有兩條夾角約六十度的 "T" 字形跑道，我們基本上是沿著那條不是主要使用的跑道來作 pattern，練習 touch and go。今天在練第三次的時候，downwind leg 飛到一半，我正按照正常程序操作，教官突然把油門一關，對我說 "oh oh ,現在引擎突然故障，你要怎麼處理 ? " 哇塞，居然對我作臨時抽考，而且是在我降落正忙的時候來這一招！我想從 downwind 要轉 base 再來 final，在沒有引擎動力的情況下幾乎不可能，於是我看了一下，另一條跑道的跑道頭就在附近，於是我就指著不是我們預定要降落的那條跑道，跟教官說改降那一條。教官對於我的反應感到滿意，於是在這種臨時改變降落跑道，而沿路下來完全沒有動力的情況（因為要模擬引擎失靈的情形），我讓飛機以滑翔的方式，安穩地在跑道頭落地，連flare的時間也抓得出奇地準，我整個過程的表現讓教官稱讚不已。只可惜下一次落地，準備結束今天的課程的收尾那次，我的老毛病又犯了，flare 的時間又沒抓好，再加上 rudder 踩得過度，導致落地那一瞬間，機頭又和跑道夾一個角度，有一點側面地落下來，這種動作其實很不好，因為飛機的動量和輪胎滾轉的方向不是成一直線，所以不小心的話是會有爆胎的可能。所以我想偶而做好一次降落並不值得高興，還是要練到每次降落都很安穩才行。

這兩天都是在複習過去已經教過的課程，尤其著重航管通訊，緊急處理程序，及起飛與落地，前兩項課程一般都是會放在比較後面，其他基本動作全部教完後才會教到，可是我的教官這兩天反而在這方面作很多要求。從這些徵兆看來，可能是教官會在我上述動作都能令他放心之後，就可能放我 solo 讓我自己練習一些我已經學過的動作了。啊，還是這一句話，真期待 solo日子的到來！

飛行時數: 7.1小時


作者 : Moni