這幾天出的另一個狀況，是我的教官 Mike 本來因為他自己工作的關係，本來怕拖累我的進度，因此打算要我換教官，可是經過他和我前幾天的代課教官 Ken 商量的結果，結論是兩個人一起當我的教官，誰有空誰就教我。這個結論對我算是一個不錯的結果，因為我也蠻喜歡Ken 的，現在只要兩個被我抓到一個，我就可以練習，這樣可以加快我的學習進度。這幾天在 Ken 的陪同之下，練了許多次降落，四次飛行加起來總共做了二十八次降落，越到後來，Ken 越喜歡在我的降落練習裡面加一些料，有時會初一些狀況來考我的應變能力。例如今天下午跟他練習時，八次降落裡面大概有四次降落他都給我出難題，例如在 downwind 或 base 的時候突然把我的油門關起來，要我模擬引擎失效降落，甚至在 touch down 前五秒鐘，突然收一下飛機的油門，讓我原來的降落姿態都被打亂了，甚至有一次在 base 時，他不但把油門收起來，甚至連 mixture 都拉起來，造成引擎真的熄火，讓我知道這次是玩真的，要我置之死地而後生，學習如何應付這些情況。這種情形雖然不見得每次都可以降得很漂亮，但是重點是教官要看我的反應以及處置方式，還好我在這方面表現不差，頗得教官稱讚。

雖然下午已經和 Ken 飛了一次，但是傍晚我還是和 Mike 約好要飛，我知道今天可能會是一個關鍵的日子。一見面 Mike就拿一張考卷給我寫，這是在 solo 之前必須進行的程序。考卷答完，準備要飛行之前，Mike 對我說他待會要當一個乘客，他一句話也不會說，近了飛機之後我也不能問他問題，一切該怎麼做，我就怎麼做。他要看我做三個好的降落，他才願意簽名讓我 solo。跳上飛機，開始請求滑行許可，由於最近有一段滑行道正在施工，所以滑行到跑道的方法變得比以前更複雜，要先使用一段跑道滑行，在某個出口滑出跑道，再繼續滑到跑道頭準備起飛，因為這幾天練飛的關係，對於這個程序已經熟悉，所以沒有被這個複雜的狀況搞昏頭，第一步就先贏得教官的好感。

開始起飛，一切順利，按照這幾天練習的方式操作，第一個降落馬馬虎虎，我自己給60分，要做第二個降落之前，在 final approach 的時候，教官又傾過身來把我這邊的門打開，因為馬上就要降落了，所以我不管它，繼續執行降落程序，結果在著地前一瞬間，塔台突然叫我 go around，我看了一下，似乎沒什麼狀況，不知為何要 go around，但當然還是立刻執行 go around的程序，後來教官才說這是他剛剛叫塔台說的，要測驗我的反應。因為一連串的事件，我只能顧著開好飛機，後來一直等到爬到一個高度之後，我才有餘力伸手把門關起來。後來的第二個降落做得不錯，我自己給 80 分。接著要做第三個降落，換一條跑道，我心裡想著這個降落做完，就可以 solo 了，final 沿路下去還好，可是要開始 flare 的時候，側風把我的飛機吹偏了，我試著要修正它，可是發現飛機已經被吹到跑道邊緣了，我這時有兩種選擇，一是繼續修正到跑道中線在著陸，第二是 go around ，因為飛機離地面已經很低了，我覺得在這種高度還要試著把飛機擺正實在危險，因此在這千鈞一髮的時刻，我決定 go around，重新做一次pattern，這是我第一次自己在沒有教官要求的情形之下 go around，現在才了解到要做決定的那一瞬間，其實竟是如此之短，要在那麼短的時間做一個這麼重要的決定，其實真的是很困難的。

在 go around 的過程中，教官向我解釋側風降落的要點，其實理論我都知道，只是遇到這麼重要且緊張的一個時刻，早就忘記側風這一回事了！第三次降落在有側風的心裡準備之下，成功地降落在跑道上，至次我給自己打70分。第三次降落執行完畢，教官要我滑回停機坪，他要我在那裡放他下來，然後我就正式 solo 了！教官在停機坪下飛機，像一個嘮叨的父母一樣一直問我緊不緊張，有沒有問題？我實在想不出來有什麼問題，所以就回答他沒問題。他接著說他會用無線電手機監聽我和塔台之間的對話，如果我有什麼問題，可以用無線電問他，他可以立刻回答，還有如果等一下交通變得繁忙，千萬不要慌張。我一直點頭，並發現其實他比我還緊張。接著他用無線電告訴塔台我是一個 solo 的學生，然後揮手跟我說 bye bye,，至此飛機裡就剩我一個人了。

怎麼說呢，這時我感覺到一股很詭異的氣氛，從開始學飛以來，第一次沒有人坐在旁邊。我告訴自己從這一刻開始，沒有人能幫我，我一切要靠自己了。給自己打完氣後，有點猶豫要不要按下通訊按鈕，開始我solo的旅程，螺旋槳旋轉的聲音，似乎催促著我要帶它上去。我深呼吸的幾口氣，把我的拇指放在無線電按鈕上，下定決心，按下按鈕，這是我第一次在沒有人可以詢問的情況下，向塔台要求滑行許可。（有讀者要求我把通訊內容寫在日記裡，不過因為塔台講太快，我當時聽得懂，不過現在記不起來塔台當時的用字，所以只好略過囉，sorry!）滑行起飛一切順利，最大的不同是飛機變輕了，爬升得好快！我的教官 Mike 高高壯壯的，體重約有兩百多磅，接近一百公斤，所以大家可以想像少了他飛機的負擔輕了多少。教官要我繼續做三次降落，每次降落都必須滑出跑道重新起飛。第一次降落算是馬馬虎虎，最高興的是教官不在旁邊，不必被他用白眼瞪。滑出跑道，進行第二次起飛，在跑道衝刺時，覺得飛機今天怎麼怪怪的，像老牛拖車一樣，怎麼可能這樣？後來一看乖乖不得了，原來我上一次降落後，居然忘了收 flap， carberator heat 也忘了推回去，真是嚇了一大跳！心裡想著還好教官不在，不然又要挨罵了！收 flap 要一些時間，所以讓飛機在跑道上多衝了一會兒，等flap收好才拉機頭起飛。

剛剛教官在時整個天空只有我們一架飛機，結果居然等我 solo 時，突然飛機們約好同一個時間回來了！在我做第二個降落的時候，除了我以外，另外同時有兩架飛機要回機場，其中有一架選擇另一條跑道降落，另一架變成二號跟在我後面。後來我的教官跟我說，那個時候他聽到有兩架飛機要近來，他嚇出一身冷汗，不知道我能不能應付得來。其實如果沒有別的飛機，在機場做 pattern 的確很簡單，但像這種同時有其他空中情形，情形真的就變得很複雜，不但要一面降落，一面和塔台通話，還要一面尋找其他飛機，排前面的飛機要快快下來不要擋到後面，排後面的則要留一點時間跟空間讓前面的飛機離開跑道，自己才能降落。我知道排我後面的二號機，是 Ken 帶著學生在飛的，心裡覺得對 Ken 有一種信任感，於是抱著處變不驚的精神繼續執行我的 pattern，並保持與塔台連絡。後來 Mike 跟 Ken 都說我這一段處理得很好。

三個降落飛下來，是今天該結束的時候了。跟塔台報告要滑回停機坪，這時太陽已經下山，天空只剩下黃昏的餘光，飛機在滑行到緩緩前進，藍色滑行道燈指引著我回家的路，背景是橘紅色的天空，這時的我緩緩舒口氣，終於有心情欣賞窗外美麗的景致。剛進入停機坪，就看見教官和一個地勤人員開著一輛高爾夫球車在等我，做手勢要我跟著他走。那小車就像閱兵典禮的前導車一樣，帶領著我緩緩將飛機滑向機堡。我緩緩地追隨著教官的小車，幻想著我剛剛完成一件驚天動地的大事，現在正要接受群眾的歡呼。當然機堡那兒沒有群眾迎接我啦，不過我一下飛機，教官就跟我恭喜，說我剛剛 solo 的過程做得很好。接著我們展開慶祝儀式，我們用拍立得照了一些相片，後來教官拿出剪刀，把我的襯衫下襬剪掉，讓我露出肚臍來，天啊，我跟教官說還好我今天沒有穿新衣服來，不然一件新衣不就毀了！回辦公室，把飛行記錄簿簽好，我們繼續聊了一會，我是他第一個 solo 的學生，所以今天對他來說也有特別的意義。雖然在我學飛的這段過程，因為他工作上的關係，導致我 solo 時間延後，不過我能在學飛14.6小時之後 solo，這代表著進入一個新的里程碑。從現在開始，我可以自己駕馭飛機，成為 pilot-in-command，距離我夢想的真正實現，向前足足跨上一大步！

飛行時數: 15.2小時


作者 : Moni