| 飛行日記 十. 七月九日 星期四 今天下午三點半和代課教官約好繼續練降落，比我平常傍晚練飛的時間要早上兩了小時。下午三點多天氣還是十分炎熱，因此上升氣流旺盛，一般來說飛行時抖動得也會比較厲害。所以一般初學飛行的人，喜歡挑清晨或黃昏來練習，一般來說這個時候的氣流相對比較穩定，飛行時感覺比較舒服。但是從另一個角度來說，遇到不穩定的氣流是每一個飛行員必定會有的經歷，如果學飛時就習慣在不穩定的氣流中操作課目，其實未來對於這種上上下下坐雲霄飛車的感覺也就比較能夠適應，所以其間的利弊得失，其實還蠻難說的呢！昨天打電話跟老婆抱怨教官丟下我出城去，延誤了我 solo 的時間，老婆反而安慰我不如趁著個機會跟代課教官多練習降落，把它做得漂亮一些，這樣等真正 solo 時也會比較安全一些。嗯，其實老婆說得有道理。今天飛行前教官跟我分析我昨天降落的情形，說我下降時的油門可能大了一些，而在 flare 之前常常很慢才把油門收起來，造成的結果就是速度掉不下來，一做出抬機頭 flare的動作，飛機因為還有過多的升力，所以常常浮在跑道上不肯下來。遇到那種情況，其實只要保持拉著機頭的姿勢不要亂動，飛機自然會掉下來，因為此時離地面已經很近了，所以除非掉下來的反彈太大，否則就讓它跳跳也沒什麼關係。我仔細聽完教官的分析，將教官說的重點牢記在心。 今天唯一操作的科目是繼續繞著機場練習 pattern ，我不斷地繞著機場做起降，到後來都忘了自己總共做了幾次 touch and go，在飛行的過程之中，有一度機場非常忙碌，除了我之外還有另外一架教練機在做 pattern，中間還夾雜著 King Air 與 Learjet 的飛機在跑道上起起落落，這在我們這個寧靜小鎮的機場來說是頗不尋常的。甚至有一度我在 downwind 向塔台請求落地之時，還被塔台排在第三號，意思是說在我落地之前，還有兩架飛機會在我之前降落，整個天空真是熱鬧，後來因為排在三號實在太後面，只好延伸一些 downwind 以拉開與前面其他兩架飛機的距離。此時不但空中通訊十分繁忙，而且我們這些飛行員都要張大眼睛注意尋找其他飛機的位置，以免發生事故，譬如說有一次降落時我被塔台排成一號，在我之後的二號是一架雙翼機，非常可愛。當時我正在 final，那架雙翼機正在 downwind，它從航管通訊中知道我這架 Cessna 的存在，但是因為它的位置比我高，所以一時看不到我，為了安全起見，它就在downwind 的位置做一個三百六十度的轉彎，一方面拉開與我的空間與時間上的間隔，另一方面趁機標定我飛機的位置（教官後來跟我說，定點繞圈的科目這時就派上用場了）。我們為了避開空中的交通，有時往左邊做 pattern，有時又往右邊做。這樣忙碌的情形持續約有二十分鐘，機場才慢慢恢復平靜，整個天空剩下我一架飛機練習起降。 後來算算，今天在1.2小時之間，做了八次降落。今天的表現比起昨天進步很多，有幾次是在和地面很輕微地接觸的情形之下著陸。當然還是有一兩次落得重了一些，也有幾次做了海豚跳，在跑道上跳了兩下，但整體來說，我自己有很明顯的感覺我今天降落的時間點的掌握與操作技術有很大的進步，尤其是最後一次降落時，一落地後教官就說很好，用這個降落作為今天的結束真是漂亮。我發現我從前機頭拉得不夠高的毛病，今天也都改正了。今天真是以非常愉快的心情步下飛機，因為我可以說是衝破一個難關，把我學飛之路的另一個重要的障礙給清除了。教官說我是一個很好的學生，以我的技術應該可以 solo 了。唉，可惜他不是我真正的教官，不能請他幫我簽名。不過聽到那樣的話，誰會不高興呢？ 我確有感覺不同的教官在教學方法上的確會有所不同。我平常的教官是一個二十六歲的年輕人，資歷很淺，雖然也是一個很好的教官，但是感覺上對一些動作要求很一絲不苟，雖然他一點也不兇，還常常講笑話，但老實說有時候因為要求上的壓力，會讓我在操作上有一點點緊張。但代課教官是一個六十一歲的老先生，人很活潑很多話，他常常告訴我放輕鬆來飛飛機，反正像我飛的
Cessna
這種飛機怎麼樣它都會飛得乖乖的。降落時也是放輕鬆，就算觸地時作海豚跳就讓它去跳，反正只要接下來處置動作得宜，飛機還是可以安安穩穩的落地。我覺得教官說得有道理，於是心情放輕鬆，果然在最後落地的階段能夠更冷靜地去處理我以前最弱的那部份--落地前一秒鐘。當然不斷的練習是我能夠進步最大的原因，不過有時教官若能提供適當的心理建設，減少學生的心裡壓力，或許學生的潛能更能發揮出來。我並沒有換教官的打算，因為我原來的教官還是一個很好的教官，只不過我發現偶而換換口味，聽聽不同的說法，對我的飛行經驗上也蠻有幫助的。 |