====淺談飛航管制(二)==== 作者：董吉利

　

今天的天氣晴朗，適合飛行，您是否已準備好運用您的想像力，與筆者作

一趟飛航管制之旅呢？

在我們出發以前，需要作點行前提示：

　

高度的航空用語

* 11000呎以下，以呎(feet)為單位。

如:8000呎、6500呎

* 13000呎以上，以飛航空層(FL-- Flight Level)為單位。

如:20000呎，為FL200

15000呎，為FL150

* 12000呎在航空上不用，視為轉換層。

為何有如此區分，則不在此解釋。

行程中航管單位,席位的無線電呼號及文章中縮寫

<單位/席位> <呼號> <縮寫>

松山地面管制席 Songsan Ground SS Gnd

松山機場管制席 Songsan Tower SS Twr

中正近場台松山席 SR Taipei Approach TP App

區管中心中高席 Taipei Control TP Ctrl

台中近場台 Taichung Approach TC App

高雄近場台 Kaohsiung Approach KH App

高雄機場管制席 Kaohsiung Tower KH Twr

高雄地面管制席 Kaohsiung Ground KH Gnd

待會兒我們要搭乘的是一架波音 737噴射客機，呼號為ATC123，自松山至

高雄，飛航高度為FL 200，將於正常的雷達引導下飛航，請各位由 7號登機

門登機，其餘的在旅途中再為大家介紹。

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當您在客艙內，調整坐椅的角度，使自己能乘坐舒適時，一段無線電對話

已經開始：

　

# ATC123 : SS Gnd, ATC123 at bay 7, five minutes before start-up and push-back to

Kaohsiung, request FL200.

# SS Gnd : ATC123, SS Gnd, roger, clearance on request.

　

上段對話是ATC123呼叫SS Gnd席，並告知位於 7號機坪， 5分鐘後開車及

後推，申請FL 200高度到高雄；接著SS Gnd答覆ATC123航管許可正在申請

中。此時塔台中的資料席便向近場台申請許可，並將許可交給Gnd席。

當您在欣賞美麗的空中小姐時，無線電又有動靜了。

　

# SS Gnd: ATC123, copy clearance. {請抄收許可}

# ATC123 : go ahead, ATC123.{請講}

# SS Gnd : ATC123, cleared to TNN VORTAC, via Yankee departure,

Whiskey Four, maintain FL200, squawk 4301.

# ATC123 : <將上段許可覆誦一遍>, ATC123.

# SS Gnd : ATC123, clearance read back correct.{許可覆誦對的}

　

在上面的許可中，許可ATC123到TNN VORTAC上空，此為一無線電台，在

台南附近，起飛後經Yankee離場程序，加入Whiskey4航路，爬高保持FL 200，

電碼請置於4301位置。

註1. Yankee departure 為松山的一種儀器離場程序(SID)，用以連接機場至航路

的一段路徑，若飛機目的地或性能不同，其SID也會不同。

註2. Whiskey4為台灣西部一條熱門的航路。

註3. squawk電碼，為飛機上的一個無線電詢答器，由管制員指定每架飛機不

同的數碼( 4個數字)，可幫助管制員在雷達幕上認出某架飛機。

　

# ATC123 : SS Gnd, ATC123 request start-up and push-back.

# SS Gnd : ATC123, start-up and push-back approved.

# ATC123 : roger, ATC123.

　

您感覺到飛機緩緩的在後退，引擎聲音也漸漸大起來了嗎？是的，我們已

經得到管制員的同意，開使後推及開車了，此時請您注意空服員的緊急求生

示範，這很重要哦！

　

# ATC123 : ATC123 request taxi.{這可不是要一輛計程車,是要求滑行}

# SS Gnd : ATC123, taxi to runway 10, via west taxiway,follow the

Fareast MD82 ahead of you.

# ATC123 : roger,follow the MD82 to runway 10.

　

現在跑道起降方向是使用么洞跑道 (runway 10)，我們正經由西滑行道向

跑道頭前進，看到前面一架遠東的MD82型機沒？管制員要我們跟著它，也

就是說我們成了第二架，它們先。

SS Gnd要我們將無線電換至機場管制席SS Twr的頻率，前面那架MD82運氣

很好，已經起飛了，而我們被指示在跑道外等待，因為有落地飛機。現在請

將您的視線移往飛機進場落地的方向，乖乖！前後有兩架飛機呢！如果前後

兩架飛機之間距離足夠的話，我想管制員會讓我們在兩架落地之間起飛。

第一架落地了。

　

# SS Twr : ATC123, taxi into position and hold. {進跑道等待}

# ATC123 : into position and hold, ATC123.

　

果然沒錯，我們現在進入跑道，並把飛機擺正，剛落地的飛機已脫離了跑道。

　

# SS Twr : ATC123, runway10, wind 090 at 12, cleared for take-off.

{么洞跑道,地面吹090度的風,風速12浬/時,可以起飛}

# ATC123: cleared for take-off, ATC123.

　

引擎聲怒吼，飛機急劇的加速著，我們在第二架飛機落地前安全的升空了

，這全賴管制員正確的判斷及飛行員的配合。我們現在正按照Yankee departure

的路徑飛行並爬升，無線電頻率被要求換近場台SR席聯絡。

　

# ATC123 : TP App,ATC123, airborn Songsan, leaving 3000 climbing.

{自松山起飛,離開三千呎爬升中}

# TP App : ATC123,TP App, radar contact.{管制員雷達上已經看到我們}

# TP App : ATC123, climb and maintain 8000, expect further climbing within 10 miles.

# ATC123 : climb and maitain 8000, ATC123.

　

咦，八千？我們不是要飛FL 200嗎？別緊張，很可能是有一架9000呎的飛

機，與我們的爬升路徑有影響，管制員要我們先保持8000呎，以取得安全隔

離，預計十浬內相互錯過後，再指示我們繼續爬升。

　

# TP App : ATC123, traffic, ten o'clock, 5 miles, westbound, passing

left to right, ATR-72, 9000.

{相關航情，十點鐘方位，距離五浬，西向，由左至右通過，機型

ATR-72，高度9000呎}

# ATC123 : traffic in sight, ATC123.{已看到相關航情}

　

您看到飛機沒？就是因為它，我們要先保持八千，今天天氣好，我們看得

到它，若天氣不好，就看不到啦！管制員會幫我們做好安全隔離，並提供航

情給飛行員，讓飛行員看到飛機時免驚。安啦！

　

# TP App : ATC123, traffic no factor, climb and maintain FL200.

# ATC123 : roger, climb and maintain FL200.

　

繼續爬囉！我們快進入區管中心(TACC)中高席的空域了，經過 TP App 與

TACC作過雷達交接(hand off)以後，我們換至中高席頻率。

　

# ATC123 : TP Ctrl, ATC123, 3 miles to XEROX, leaving FL160 to FL200.

{3浬到XEROX定位點,離開FL160爬升至FL200}

#TP Ctrl : ATC123, TP Ctrl, roger.{知道了}

:

我們已爬升到FL 200，並加入了Whiskey4航路中飛行，這一斷平飛的過程

中非常平順，您可以利用這段時間休息一下，並享用空服員給您的餐點。按

照相同的交接程序，我們由TACC換到了台中近場台TC App。

　

# TC App : ATC123, descend and maintain 10000, contact Kaoshung approach.

# ATC123 : descend and maintain 10000, contact Kaoshung,goodday.

　

在嘉義上空時,TC App要我們開始下降到一萬呎,並換高雄近場台KH App聯絡。

　

# KH App : ATC123, expect ILS/DME runway 09 left approach,radar vectors to final

approach course.

# ATC123 : <覆誦一遍>, ATC123.

　

這是個好消息，我們將由雷達引導到最後進場航道，作 ILS/DME進場落洞

九左跑道。 ILS/DME是目前最常用，且準確度也很高的進場方式。

　

# KH App : ATC123, descend and maintain 6000, hold north of TNN as published,

expect further clearance at 0415, time now 0400.

# ATC123 : <覆誦>, ATC123.

　

OH，OH!這是個壞消息，管制員要我們下降保持6000呎，在TNN電台北面

按規定方式等待，預計轉圈圈15分鐘，看樣子要到高雄落地的飛機蠻多的，

我們不曉得被排在第幾架。您現在有轉圈的感覺了嗎？我們上面及下面或許

也有飛機陪著我們轉。

　

# KH App : ATC123, fly heading 180, descend and maintain 2500.

# ATC123 : heading 180, maintain 2500, ATC123.

　

好啦！管制員開始以航向引導的方式引導我們進場。

　

# KH App : ATC123, turn left heading 120.

# ATC123 : left to 120, ATC123.

　

我們左轉至航向120。

　

# KH App : ATC123, 3miles to final approach fix, cleared for ILS/DME

runway 09 left approach, contact tower, goodday.

# ATC123 : roger, thanks, goodday.

　

我們現在還有 3浬到最後進場點，許可作洞九左跑道 ILS/DME進場，並換

塔台聯絡。

　

# KH Twr : ATC123, runway 09 left, wind 110 at 10, continue approach.

# ATC123 : continue approach runway 09 left.

　

和我們從松山起飛時一樣，塔台決定要在我們和前一架落地飛機之間放一

架飛機起飛，在提供風向風速資料後，要我們繼續進場。跑道越來越近，您

是不是有點緊張了呢？為什麼還不許可我們落地？起飛的飛機終於離地了：

　

# KH Twr : ATC123, wind 100 at 12, cleared to land.

# ATC123 : cleared to land, ATC123.

　

我們飛機平穩的落在跑道上，漸漸的減速，並由 D滑行道脫離跑道，

KH Twr要我們與KH Gnd連落。

　

# KH Gnd : ATC123, taxi via taxiway C to bay 5, you are number one,

the Transasia ATR-42 to your right, gives way to you.

# ATC123 : taxi to bay 5 via taxiway C, number one, ATC123.

　

地面管制員要我們經由 C滑行道到 5號停機位，這次我們先，右邊一架復

興航空的ATR-42型機讓路給我們。我們已安全的到達目的地，下飛機前別忘

了您隨身的行李，希望您對今天的旅程及航管的服務能夠滿意。謝謝您的搭

乘！再見。

　

後記:

以上的文章，與實際的狀況有一段差距，現實的情況將更為複雜，

一個管制員同時管制的是數架甚至十幾架飛機。文章中所述之過程，礙於筆

者知識經驗有限，且為避免太多煩雜解釋，易於連貫，因此與實際情況亦有

出入。本篇文章是為了讓不懂航管的人能藉此建立一些航管的概念，並能瞭

解航管人員日夜辛苦的替大眾提供什麼樣的服務，這就是筆者的目的。

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作者電子郵件位址為 [email protected]

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