淺談飛航管制 作者：董吉利
=====淺談飛航管制(一)====
許多人都有搭飛機的經驗，更有許多人時常以飛機為交通工具，因為它舒
適，安全而且快速。提到飛行，大家直覺想到的便是飛行員，由於他(她)們駕
駛飛機，才能安全快速的將旅客送達目的地。然而事實上，還有一群待在塔裏
及暗室裏的人，無時無刻的為著同樣目的而作著努力，但他(她)們卻鮮為人知
...........................飛航管制員（Air Traffic Specialist）
各位是否能想像，在台灣的上空，每天都有數仟架次的飛機在活動？這些包
含了國內、國外班機、軍機、直升機及特殊任務的飛機。如此多的飛機在這麼
有限的空域中，要如何避免碰撞呢？靠飛行員自己互相閃躲嗎？早期的飛行確
實是如此的；然而隨著天空的交通量增加，這種方法就變得危險而不可行，勢
必要有人來負責避免航空器之間的互撞，飛航管制員，就是一群挑起這個重任
的人。
以下的文章，筆者將試著概略性的將航管的作業及管制員的工作介紹給大家，
然因航管系統的複雜性及筆者的知識所限，無法全面含括，且為了避免太多專
業用語而將其白語化，必然有所謬誤，還望各位能包函並不吝批評指正。
< 飛航管制的主要單位 >
~
塔 台 (Tower)~ 負責機場內及機場附近空中航線上航機之隔離及順序。包含三個主要席位(positions)：
1. 機場管制席(local controller)
2. 地面管制席(ground controller)
3. 資料席(data)
主要管制方式為管制員目視，作目視隔離(visual seperation)
~
近場台 (Approach)~ 負責一個或數個機場離到場航機之管制。台灣地區共有五個近場台，分別是：
1. 中正近場台(Taipei Approach)
2. 台中近場台(Taichung Approach)
3. 高雄近場台(Kaohsiung Approach)
4. 花蓮近場台(Hualien Approach)
5. 台東近場台(Taitung Approach)
每一近場台又因空域劃分而分許多席位，主要管制方式為雷達(Radar)
或人工管制(Manual control)隔離。
以中正近場台為例，其所管制範圍約北至基隆外海，東至宜蘭外海。
西至新竹外海，南至後龍所劃成的一個瓢形區域，高度從 1000 呎
~20000 呎，內轄松山，中正，新竹，桃園四個主要機場及一些陸軍小
機場，分有四個主要雷達席位：
松山席(SR)，中正席(NR)，新竹席(PR)，桃園席(GR)
~ 區管中心(Area control center)~ TACC
台灣地區只有一個TACC，位於台北市的公館，其主要負責近場台空域以外
航路上之管制及沒有近場台管制之機場的離到場管制。 (如一架飛機雖於中
正近場台的平面範圍內，但它的高度高於 20000呎，便歸TACC管制，另
外如馬公及金門機場沒有近場台管制，其離到場航機皆由TACC負責) 其主
要管制方式與近場台相同，為雷達或人工管制隔離。
共有五個雷達席位：
北部席(north sector)
中高席(central high sector)
中低席(central low sector)
南部席(south sector)
金門席
< 飛航隔離管制 >
管制員都是以無線電和飛行員通話，通話內容大部份以術語 (phraseology)為
主。管制隔離的依據主要有下列三種：
一. 目視隔離：管制員以目視的方式引導航機避免碰撞，此僅限於機場
附近的航機，由塔台管制員為之。
二. 雷達隔離：以雷達為之。
高度隔離：高度於29000呎以下，兩機之間要有1000呎的高度差。
高度於29000呎以上，兩機之間要有2000呎的高度差。或平面隔離：
兩機相同高度若兩機位於雷達天線40浬的範圍內,彼此要有 3浬以上
距離。若兩機位於雷達天線40浬的範圍外,彼此要有 5浬以上距離。
三. 人工管制隔離：沒有雷達，靠管制員記錄及飛行員報告為之。高度
隔離：與雷達管制相同。或前後隔離：限定航機於某時間通過某點，
前後航機之隔離基本上為10分鐘或20浬。或左右隔離：限定航機飛
航於不同之航路上。以上所提之隔離方式，只要有一種存在便有安全
隔離，若航機間皆未達上述任一之標準，則有危險之虞，稱之為空中
接近 (air miss) or (near miss)。
< 飛航管制協調 >
每個航管單位及單位中每個席位都有其管制的空域，而且其管制權是神
聖而不可任意侵犯的。自己管制下的飛機不可隨意進入別的席位或單位的
空域，除非獲得該管制員的認可，或經由交接(hand off)程序在航機進入別
人空域前將航機管轄權及航機無線電頻率轉換給接管單位或席位。航管作
業是一個Team Work.而協調(coordination)便是航管工作的精華。
以松山飛高雄，高度 20000呎的飛機為例，管制員間的交接協調為：
(亦等於飛行員需作的無線電頻率轉換)
松山ground ---> 松山local ---> 中正近場台SR席 ---> TACC中高席-
-->台中近場台--->高雄近場台--->高雄塔台local--->高雄塔台ground
以上將航管的作業粗略的介紹給大家，各位或許覺得枯燥乏味，然筆者已
經盡力了 8Q... 還望多原諒。
下一篇筆者將試著帶大家的想像力，搭乘虛擬飛機，來一趟松山--高雄的
航管之旅.......